Минвостокразвития ищет частных инвесторов для развития транспортных коридоров из северо-восточного Китая в дальневосточные порты.
Первый маршрут — до Владивостока — в ведомстве планируют запустить в этом году.
Второй коридор — до порта Зарубино — потенциально может обеспечить больший объем грузопотока, но кроме строительства новых терминалов в порту требует существенных вложений в расширение подъездных путей.
Основные игроки в отрасли пока не спешат вкладываться в стройку, считая, что инфраструктурой должно заниматься государство.

Объем грузов, которые могут быть перенаправлены в порты Приморья, «составляет 30 млн тонн, в том числе зерна в объеме около 20 млн тонн и контейнеров на 10 млн тонн с перспективой увеличения до 45 млн тонн к 2030 году»,— сообщил глава Минвостокразвития Александр Галушка. Как основные рассматриваются маршруты Суйфэньхэ—Находка («Приморье-1»), куда может быть переключено до 7 млн тонн контейнерных грузов, и Хуньчунь—Зарубино («Приморье-2», до 15 млн тонн контейнерных грузов и 23 млн тонн зерна). Для сравнения: в 2015 году общий грузооборот приморских портов составил 26,8 млн тонн.

Оба варианта требуют упрощения пограничного досмотра и таможенного оформления, но маршрут «Приморье-1» может быть запущен быстрее из-за более развитой инфраструктуры. По словам господина Галушки, реализация закона о свободном порте Владивосток снимет часть ограничений и повысит скорость транспортировки грузов.
По закону с 1 октября 2016 года должны заработать механизмы «единого окна», электронное декларирование, режим «зеленого коридора», а также круглосуточный режим работы пунктов пропуска. Для упрощения поставок потребуется договоренность с Китаем по одновременной проверке грузов, а также приданию транзитного статуса грузам, возвращающимся в КНР. Вопрос обсуждался в Пекине в декабре 2015 года. По словам Александра Галушки, у КНР интерес к отправке грузов через порты Приморья существовал и ранее, но административные практики не позволяли реализовать проект. «Китайские коллеги говорили: допустим, мы вложимся в эти транспортные коридоры, а потом упремся на вашей границе в неработающие пункты пропуска»,— рассказал чиновник.

В Минвостокразвития пояснили, что «Приморье-1» потребует инвестиций как минимум в реконструкцию автодороги госграница—Уссурийск и расширение станции Гродеково (около 10 млрд руб.), но «относительно небольшие суммы сразу же начнут окупаться за счет поступлений от транзита».
В новую же инфраструктуру «Приморье-2», как предполагается, должны вкладываться частные инвесторы.
«Автодороги, участки железных дорог, перевалочные пункты и портовые терминалы представляют инвестиционный интерес»,— считает господин Галушка.
Инфраструктуру можно и нужно строить за частные средства, минимизируя бюджетное финансирование.